Test comparatif Kit chaine

L'usure d'une chaine a deux sources :

- la première est l'usure entre l'axe et la partie cylindrique creuse d'un maillon. Lorsque la chaine tourne, il y a un frottement entre ces deux parties. Normalement, il ne devrait pas y avoir contact métal/métal, à ce niveau. La graisse, de par sa consistance, ses qualités d'extrême pression doit servir d'interface, de sorte que les surfaces "surfent" sur le lubrifiant.
Sous l'effet des pressions importantes (la tension exercée par le moteur sur une chaine se mesure en tonnes !), la graisse peut fluer, l'eau pénétrer, de sorte que le contact s'effectue directement de métal à métal. Il y a alors, arrachement métallique, au pire, une soudure. C'est le fameux point dur, pour un piston/cylindre, ce serait le serrage.
Dés que l'on entre dans ces zones, où la lubrification est imparfaite, il y a une modification de la géométrie des maillons : la chaîne s'allonge de par les jeux qui augmentent (l'usure). Le pas de la chaine varie, de sorte que leur enroulement ne se fait plus de façon optimale sur le pignon et la couronne. Sur une chaine usée, c'est clairement mis en évidence, le conformement de la chaine à la denture est approximatif, la chaine, passés les premier maillons, est décollée. La puissance ne passe plus que par quelques maillons, ceux-ci soumis à une contrainte encore plus forte, et la chaîne s'allonge d'autant plus.

- petit à petit, et c'est la deuxième cause d'usure, les rouleaux ne vont plus rouler sur la denture, mais riper sur celle-ci, entrainant une usure des dentures avec la forme que vous connaissez : "crête de coq" sur le pignon de sortie de boite et "dents de scie" sur la couronne.

Trouvons le moyen de toujours avoir des axes garnis de graisse, une interface optimale (à froid comme à chaud) et nous aurons des chaines inusables (ou presque) !

Le comparatif des chaînes
La vérité sur les chaînes à joints toriques O'ring et X'ring basse friction

Difficile de conclure sur l'efficacité d'une chaîne sans réaliser au moins une mesure comparative au banc. Pour ce faire, nous avons opposé un kit chaîne à joints toriques classique (O'Ring) de marque Enuma à un autre modèle basse friction (X'Ring) du fabricant Prokit. La moto cobaye est une Kawasaki ZX-6R passée sur un banc Fuchs BEI 261 chez Alliance 2 roues (Montpellier).

Pour ce premier test, la moto est équipée de son kit chaîne d'origine, à savoir une modèle à joints toriques classiques de type Enuma EK MVXL 525 de 108 maillons et de 28 000 km, bien entretenu et encore en bon état. La mesure au banc est rondement menée :
Mesure ZX-6R avec chaîne à joints toriques : puissance 109,9 ch. à 12 629 tr/min et couple 6,8 mkg à 9 973 tr/min .

Après la chaîne O'Ring standard, la "basse friction X'Ring" nous livre ses secrets...
Il reste à démonter l'ancien kit chaîne et à le remplacer par un ensemble Prokit EK + JT avec une chaîne 525 UVX (rouge !) basse friction pour une nouvelle mesure au banc. Les conditions météo quasi identiques devraient assurer une précision de mesure identique. Inconvénient, comme tout organe mécanique, la chaîne nécessite un rodage de 1 000 km environ. Ce premier essai se fait seulement après 30 km alors que la chaîne doit être encore assez "dure".
Malgré tout, la "Ninjette" crache 112 ch. à 12 482 tr/min avec 6,9 mkg de couple à 10 239 tr/min, soient 2,1 ch. et 0,1 mkg de plus ! Une performance déjà remarquable à mettre sans doute sur le compte des fameux joints X'Ring Quadra à faibles pertes du brevet EK. Le gain de 30 à 50 % sur les frottements d'une chaîne à joints toriques classiques semble donc se confirmer. Reste à réaliser un contre-essai 1 000 km après.

Rapide voyage dans le temps, la deuxième mesure est réalisée quelques semaines plus tard, après 1 000 km "tout rond" menés sur l'A9 locale : La Kawasaki ZX-6R, identique en tous points (et chaîne bien graissée !), repasse sur le même banc de mesure. Logiquement, les rouleaux et les plaques ont fait leur place, les joints X-Ring aussi, nous devrions logiquement obtenir un gain encore plus significatif... Le passage au banc va quelque peu contredire cette attente. Les gains de puissance et de couple ont diminué de moitié, avec 110,8 ch. constatés et un couple quasi identique. On peut penser que les joints X-Ring se sont vite rodé à cause de leurs points de contact réduits ? Ainsi, les surfaces de frottement auraient augmenté, entraînant des pertes équivalentes à celles des chaînes à joints toriques ? C'est en tout cas le constat qui ressort de ce test comparatif, les chaînes basse friction montrant finalement un gain moins significatif que nous l'espérions, mais suffisamment probant, en tout cas sur cet essai, pour mériter notre attention.

Le saviez-vous ?
- nous avons pu le mesurer sur le banc Fuchs : une chaîne correctement graissée permet de diminuer les pertes de transmission de 22,8 à 21,9 m.N et donc de récupèrer 0,8 cheval, soit presque 1 % de puissance dans le cas de notre Kawasaki ZX-6R de test !

Chaines allégées brevetées EK:

Il n’est pas nécessaire d’utiliser des outils spéciaux pour installer une chaîne EK. Celles-ci sont équipées d’un système exclusif de sertissage basé sur un maillon rapide à rivet autobloquant. Il suffit d’insérer le maillon rapide dans les deux extrémités de la chaîne, les deux joints toriques, puis pousser la plaque latérale et visser fermement les deux écrous spéciaux sur les axes. Enlever alors les deux écrous avant de casser les deux extensions des axes. Votre maillon est riveté, c’est très simple.

Source: www.moto-station.com
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Merci

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nikel ca guigui accord

bjr suis interesser par c kit chaine
ou les trouve t on
merci bcp